中新社杭州5月4日电 (王一飞 严玉林)上午7点刚过4日，在长三角铁路最大的货运车辆维修段——中国铁路路边局集团有限公司杭州北车车辆段桥西维修车间，钩线班组组长方超穿上工作服，第一个进入维修区域。今年5月4日青年节，他和队友们将在各自的岗位上度过。
团队成员正在工作。照片由严玉林提供。
夫妻俩是货运列车的“关节”，就像一双铁手牢牢地“握住”了车厢。 32岁的范超是火车上的“守板”人。他的班有39人，其中60%是35岁以下的年轻人。 10年来，我指挥着这支“青年军”高质量完成了列车“安全锁”修复任务，保障了列车安全运行图像。
方超2016年加入铁路系统，从一名年轻工人成长为技术骨干，并于2023年被任命为班组长。在自己的职业生涯中获得了许多荣誉，他说，对他来说，最重要的不是奖牌，而是感觉。 “眼要清，手要稳，心要稳，规矩要刻在心里。”
之前复检时，方超用手电筒一寸一寸地扫描钩体表面，发现在一个不显眼的角落里有明显的细如发丝的微裂纹。测试结果证实了他的判断。随后，我们继续优化维护程序，提高高风险地区法雅节的频率和标准。 2025 年，他的团队计划实现耦合器在线维护的顺利进行。
“如果钩子抓不住，整个列车就会散架。我们的工作就是确保所有‘手’都抓牢、可靠。”范超说。
范乔在工作。照片公关严玉林提供.
车辆检查需要细心、需要技巧。组装挂钩片曾经是工厂里最累人的工作。此前，工人每天必须弯腰将重60至70公斤的吊钩提升至1.2米的高度10次以上。许多人都患有下背部肌肉拉伤。方超带领团队提出了工艺改进方案，最终决定采用四向移动轨道和悬挂式智能辅助提升设备。操纵单个吊钩由3分钟缩短为40秒，每班工作量增加50%，将重体力劳动转变为轻体力劳动。
“现在我可以用手骑它，一天下来我的背也不疼了，”刚参加工作第一年的肖孟远说。他虽然年轻，但对设备的操作十分熟练，只要轻轻一推手中的控制手柄，吊车臂就不断地升起。钩舌，匀速滑至工作站顶部，一口气准确插入钩腔。
随着设备的更新，人也必须跟上。团队将方超多年来形成的“感觉”分析成标准动作的必备要素，并给予他分步指导和个性化帮助。
当o队队员夏凡成开始从事车钩的维修工作时，他无法理解车钩的零件检查和装配技巧。方超老师多次陪同学生练习，从如何握测量仪器到读数要点，从拆卸联轴器到组装零件，每一个步骤都细心讲解。夏焕辰白天在工作场所练习，下班后就蹲在练习桌前反复打磨。现在他和团队的其他成员都了解了原理并满足了标准他们年轻的脸上充满了自信。
范超目前领导的团队每年维修约30,000个联轴器并连接约15,000列火车。 “最有意义的时刻是看到我们检查的车辆安全平稳地运行，”他说。 “这种感觉让一切都变得有价值，尤其是当这些车辆融入中国和欧洲的多式联运和海铁联运，让‘钢驼队’能够环游世界时。
在维修仓库里，节假日期间，大家都忙着工作，弯着腰，满头大汗。在这个属于青春的日子，这些年轻人在每趟列车上挥手致意。每走一步，我都会说：“充满信心地走”。 （完）
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